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> REGULAMENTO TÉCNICO | 2020 | GT-3WS

 

1. DO CONCEITO DE EQUIPE VIRTUAL E TIMES

Para fins deste regulamento, equipe virtual é o conjunto de carros que correm por ela. Time é o conjunto de pilotos que correm em cada carro da equipe. 

1.1 DA INSCRIÇÃO DO PILOTO, DA EQUIPE, ESCOLHA DO NÚMERO DO CARRO E DO TIME

A inscrição é feita por carro, onde correm dois pilotos. Um piloto ficará responsável por inscrever o carro, indicando o nome dos pilotos que formarão o time. Após confirmação do pagamento da inscrição pela Direção da Liga, o piloto responsável deverá fazer a inscrição da sua equipe virtual de corrida no fórum específico, indicando:

a) nome do piloto que compões o time a conduzir o carro;

b) nome da equipe virtual ou se independente;

c) reservar o número do carro (conferir listagem de número disponíveis no fórum);

d) indicar o carro e número que usará durante a temporada anual;

e) informar sua SteamID.

A inscrição é válida para uma única J6 Cup, devendo ser renovada ao término de cada J6 Cup.

Durante as pré-temporadas o uso dos carros pelos pilotos será livre, podendo alternar conforme sua vontade. Em corridas oficiais, o piloto consegue ingressar somente com o carro indicado.

1.2 DO NOME DE PILOTO

O piloto deverá ser inscrever no site utilizando seu nome real e completo, com as iniciais em maiúsculas e as demais minúsculas. Dentro do jogo, o piloto pode optar por usar apenas o nome e sobrenome em caso de demais nomes. Sempre com as iniciais maiúsculas e demais minúsculas. 

A Liga irá forçar via servidor o nome do piloto, número do carro e modelo de carro indicados. Devendo qualquer alteração ser solicitada via fórum.

1.2.1 DAS EQUIPES DE CORRIDA

A equipe pode ser composta por no mínimo um carro e no máximo até 3 (três), ou seja, até três carros, que podem ser ou não iguais. A equipe deverá usar a mesma pintura entre os carros, adotando apenas uma cor terciária de distinção. Somente os dois melhores carros na classificação final da corrida pontuarão para o campeonato de equipes.

1.2.2 DOS TIMES

Entende-se por time, o grupo de pilotos que irão pilotar um único carro as etapas. Cada carro terá um time de pilotos de no mínimo dois e no máximo quatro pilotos. As regras dispostas nas inscrições definirá se serão aceitos mais de dois pilotos por carro.

1.2.3  DA TROCA DE CARRO DURANTE A TEMPORADA

Uma vez inscrito o time de pilotos pode fazer uma única troca de carro durante a temporada anual durante a inter-temporada (intervalo entre a J6 Cup 1 e 2). Todavia, neste caso o time será punido com a perda de 20 pontos, com reflexo no campeonato de pilotos e equipes.

1.2.4 DATA LIMITE PARA PRESTAR AS INFORMAÇÕES

Ao se inscrever o piloto deve ficar atendo ao fórum, que disporá as datas limites para informação dos dados previstos no item 1.1 deste regulamento. 

Caso o piloto se inscreva com o campeonato já em andamento, a data limite para indicação do carro é 01 (um) dia antes da realização da primeira etapa que o piloto venha a participar, após confirmada sua inscrição de Direção da Liga.

1.3 DA PERSONALIZAÇÃO DA PINTURA DA EQUIPE E CARRO

O piloto que desejar personalizar a pintura do seu carro, deve enviar para a liga o arquivo de configuração da mesma, obedecendo a seguinte regra: numero do carro + sobrenome piloto 1 + sobrenome piloto 2. (Ex: 6SilvaSouza.json)

Verifique no menu GT-3WS > Personalização de Pintura como personalizar seu carro e equipe dentro do jogo.

O prazo limite para envio da pintura é sempre até no sábado anterior a etapa vigente. O piloto só pode enviar uma única pintura por campeonato, sendo vedada a alteração da mesma durante o evento.

1.4 DAS LICENÇAS DE PILOTOS

Os pilotos serão classificados por carteiras, o que definirá em qual categoria o piloto irá competir ao longo da temporada. Os pilotos serão divididos em:

PLATINA - pilotos classificados entre os 08 (oito) primeiros classificados até duas temporadas anuais anteriores a vigente, ou ainda, que tenha sido campeão em alguma Cup, limitado até duas temporadas anteriores;
OURO - pilotos classificados entre 09º e 18º na temporada anual ou que tenham vencido uma corrida durante as duas temporadas anteriores;
AMADOR - pilotos classificados a partir do 21º lugar na temporada anual anterior ou novatos.

Piloto profissionais, reconhecidos a nível nacional/internacional, receberão automaticamente a licença Platina, como forma de manter a equidade da competição ente os pilotos, a fim de permitir que compitam dentro do seu nível de desempenho.

1.5 DAS CATEGORIAS DE CARROS/PILOTOS

Os pilotos competirão no campeonato de pilotos, marcando pontos para classificação geral (todos os pilotos) e dentro da sua categoria, conforme sua licença de piloto:

PRO - Dupla formada por 02 (dois) pilotos com licença Platina e/ou Ouro;
PRO-AM - Dupla formada por um piloto Plantina/Ouro e outro Amador;
AM - Dupla formada por dois pilotos amadores;

  PILOTO 1     PILOTO 2    CATEGORIA  
PLATINA PLATINA PRO
PLATINA OURO PRO
PLATINA AMADOR PRO-AM
OURO OURO PRO
OURO AMADOR PRO-AM
AMADOR AMADOR AM

 

2. ESTRUTURA GERAL DO CAMPEONATO

A GT-3 World Series, utilizará o simulador Assetto Corsa Competizione, disponibilizado pela Kunos Simulazione para compra no Steam. 

A GT-3 World Series é o campeonato anual da categoria de carros GT-3, onde são somados os pontos de todas as corridas realizadas durante as J6 Cup, além das 24h de Spa Francorchamps, um evento especial, com inscrição a parte que soma pontos para o campeonato anual.

As J6 Cup são campeonatos, onde cada uma terá o seu campeão, mesclando corridas sprint e endurance. 

Desta forma, ao longo da temporada teremos os seguintes campeões:

Campeão Geral de Pilotos da J6 Cup 1 e J6 Cup 2;
Campeões por Categorias de Pilotos da J6 Cup 1 e J6 Cup 2 (PRO, PRO-AM e AM);
Campeão Geral de Pilotos da Temporada Anual;
Campeões por Categorias de Pilotos da Temporada Anual (PRO, PRO-AM e AM);
Campeão de Pilotos Endurance Anual;

A premiação será definida no formulário de inscrição de cada campeonato.

2.1 DOS CAMPEONATOS

Cup 1 e 2

A temporada é composta por dois campeonatos, chamados Nome do Patrocinador Cup 1 e Nome do Patrocinador Cup 2, que se somam para definir os campeões da temporada anual. 

Dentro de cada Cup não é permitido o descarte de qualquer resultado. A pontuação das etapas será conforme tabelas abaixo, variando de acordo com o tipo de corrida (sprint ou endurance). 

Eventos Especiais

Durante o ano poderá ser realizado um ou mais eventos especias, conforme a possibilidade e conveniência da Liga, que eventualmente somará pontos para a temporada anual da GT-3 World Series, como por exemplo, as 24h de Spa Francorchamps.

GT-3 World Series

Campeonato Anual que soma da pontuação de todas as corridas realizadas durante a temporada (Cup 1 e 2), além de eventos especias que sejam marcados como aptos para pontuação. Para a definição da temporada anual poderão serem descartados os dois piores resultados dentre todas corridas, incluindo como piores resultados eventuais faltas.

Para definição dos campeões de cada Cup 1 e 2, bem como, dentro das categorias de pilotos destes campeonatos, não serão considerado os descartes. Também não poderão serem descartados pontos para a definição dos pilotos/time campeões do Endurance Anual. As etapas endurance poderão ser utilizadas como descarte apenas para a classificação anual.

2.3 DAS SESSÕES

As corridas Sprint terão as seguintes sessões:

:: Treino Livre = 05 minutos
:: Treino Classificatório 1 = 15 minutos
:: Treino Classificatório 2 = 15 minutos
:: Corrida 1 = 60 minutos
:: Corrida 2 = 60 minutos

As corridas Endurance terão as seguintes sessões:

:: Treino Livre = 05 minutos
:: Treino Classificatório 1 = 15 minutos
:: Treino Classificatório 2 = 15 minutos
:: Treino Classificatório 3 = 15 minutos*
:: Treino Classificatório 4 = 15 minutos*
:: Corrida = duração vide calendário

O horário previsto no calendário marca o início do treino livre, com as demais sessões ocorrendo na sequencia.

As sessões de treino livre e classificatório terão início tão logo mude a sessão, observados os tempos de transição entre as sessões. Nas sessões de corrida (sprint) o piloto terá 05 (cinco) minutos para ajustes de setup antes que seja dada a largada, que será sempre lançada. Para as etapas de endurance o tempo será de 7 (sete) minutos.

* Eventualmente, conforme a duração do evento, poderá haver até 4 sessões de treino classificatório para a formação do grid de largada.

3. DAS CONFIGURAÇÕES DO SERVIDOR 

3.1 DAS RESTRIÇÕES DE AJUDAS 

O servidor será configurado no modo PRO, não permitindo o uso de auxílios como controle de estabilidade, freios automáticos, linha do traçado, etc. Ainda, não será permitido o uso de qualquer ajuda que permita o uso automático do limpador de para-brisa, embreagem, limitador, luzes, etc. 

Esta regra depende da disponibilização das configurações por parte do servidor do Assetto Corsa Competizione.

3.2 DAS RESTRIÇÕES DE VISÃO E GRÁFICAS

Como forma de uniformizar o desempenho de todos, evitando que alguns pilotos possam ter vantagens sobre os outros simplesmente por desligar determinando efeitos que possam trazer ganho visual, adotaremos as seguintes regras, que serão ativadas/forçadas via servidor dedicado (assim que possível):

  • Obrigação de uso exclusivo das câmeras do cockpit;
  • Limitação dos efeitos visuais em Low (baixo) para impedir que em condições de chuva os pilotos corram ser serem afetados pelo spray d'agua e água no parabrisa;

Esta regra depende da disponibilização das configurações por parte do servidor do Assetto Corsa Competizione.

3.3 DOS PARÂMETROS EXTRAS

O servidor será ajustado com se seguintes configurações;

- variação climática (weatherrandomness) poderá variar de 2 (dois) a 5 (cinco), conforme a pista. A variação é dinâmica, sendo que não há qualquer forma de gerência por parte da Direção da Liga para pré determinar qualquer tipo de clima durante a mudança de sessões;

- hora do dia de cada sessão no jogo será representada com base no horário real da sessão  da BlancpaiN GT-3 informado no site oficial da categoria;

- O tempo de início da sessão de corrida será de 300s (5 minutos) para as corridas Sprint e 420s (7 minutos) para a corrida de Endurance;

- A aceleração do tempo será sempre normal (1);

- consumo de pneus e combustível será sempre normal (1).

3.4 DO ACESSO AOS SERVIDORES

Uma vez que o piloto tenha se inscrito e esteja de acordo com as Regras Gerais e Termos de Uso e de todos os Regulamentos Técnicos, este deve publicar no fórum, no tópico destinado para este fim, o seu nome de piloto (vide regra de nome), nome da sua equipe, logomarcas e o SteamID para seus dados sejam cadastrados no servidor de corrida.

Feito este cadastro, após a Direção ter feito o cadastro no servidor, o piloto estará apto a ingressar no servidor de corrida durante os treinos livres e competições oficiais independentemente dos ranks restritivos de acesso

Os ranks são válidos apenas para pilotos não cadastrados que queiram ingressar nos eventos de treino durante a semana. Em corridas oficiais é vedado o acesso de pilotos não inscritos, exceção a convidados especiais pela Direção da Liga.

Detalhamento de como acessar os servidores (exclusivo para pilotos inscritos) pode ser obtido através do menu GT-3WS > Servidores.

 

4. DAS CORRIDAS SPRINT E ENDURANCE

4.1 PROCEDIMENTO DE LARGADA

O procedimento de largada é válido para as corridas sprint e endurance. Ele é constituído de uma volta de apresentação (uma volta completa pelo circuito), em velocidade reduzida, inicialmente em fila simples, e formando-se a fila dupla quando houver a ordem da direção de prova momentos antes da largada, sendo ela em movimento. Deverão serem observandos os seguintes procedimentos:

- limite de velocidade máximo durante a filha simples: 150 km/h
- limite de velocidade máximo (fila dupla): 90 km/h*
- serão permitidos movimentos de aquecimento de pneus e freios, desde que observada a segurança dos demais competidores;

*Especialmente as pistas de Spa Francorchamps e Monza a velocidade máxima para a fila dupla será de 60km/h.

Os pilotos devem marcar o número do carro que estavam imediatamente atrás antes da abertura da volta de apresentação, mantendo esta mesma formação quando iniciada a formação da fila dupla. O momento para a formação da fila dupla é ordenado pelo engenheiro (por áudio e escrito) do simulador.

Iniciado o procedimento de formação de fila dupla, imediatamente o líder deve manter a velocidade de 90 km/h até que seja autorizada pela direção de prova a largada (bandeira verde).

Casos de jump start (aceleração antes da bandeira verde) em que o piloto ganhe vantagem indevida ou ainda, diversas posições na largada de forma irregular, deverão ser encaminhadas para protesto pelos pilotos que se sentirem prejudicados. Para análise será observado o exato momento da bandeira verde e se havia ou não desacelaração desproporcional para o momento (vide item 9.3.5).

Pilotos que eventualmente se mantiverem na posição errada durante o procedimento de largada, somente serão punidos caso tenham ficado à frente da posição que deviam. Estes pilotos devem ser protestados pelos pilotos que se entenderem prejudicados (vide item 9.3.5).

4.2 SPRINT

As etapas Sprint consistem em duas sessões de treino classificatório e duas sessões de corrida. Cada piloto da dupla fará uma das sessões de classificação, onde o piloto que fizer o treino classificatório 2, será o piloto que irá largar na corrida 1, enquanto o piloto 2 que terminará a primeira corrida, será o que vai largar na corrida 2. 

4.2.1 DAS REGRAS ESPECÍFICAS DA CORRIDA SPRINT

2x Classificação: 15 minutos
2x Corrida: 60 minutos
Pit stop: obrigatório na janela
Janela de Pit stop: 10 minutos no meio da corrida
Troca de pilotos: obrigatória
Troca de pneus: obrigatória
Reabastecimento: proibido

Importante: Pit stop realizado fora da janela não conta para cumprimento da regra. Caso o piloto deixe de fazer o pit stop obrigatório dentro da janela estipulada, o mesmo será automaticamente desclassificado pelo simulador no final da corrida.

A corrida termina quando, após, zerar o cronometro (contagem regressiva), os pilotos cruzarem a linha de chegada (não há volta extra).

4.2.2 DOS JOGOS DE PNEUS

Os jogos de pneus secos serão limitados a 4 (cinco) por final de semana. Os pneus de chuva são ilimitados.

4.2.3 DA PONTUAÇÃO

Vide tabela no item 5.1. 

4.3 ENDURANCE

As corridas endurance são corridas de longa duração que podem ter 3h, 4h, 6h, 8h, 12h, ou 24h, conforme calendário de provas.  A pontuação aplicada varia conforme a duração da prova (vide tabelas de pontuação). A corrida termina quando, após  zerar o cronometro os pilotos cruzarem a linha de chegada, não havendo volta extra.

4.3.1 DAS REGRAS ESPECÍFICAS DA CORRIDA ENDURANCE COM 3 a 5 HORAS

A corridas Endurance de até 5 horas de duração tem pit stops obrigatórios, onde em cada um deste deve: trocar de pilotos, trocar os pneus e reabastecer. Tudo isso, dentro do limite máximo de 65 minutos de um mesmo piloto no cockpit (stint) em cada passagem. A quantidade de pit stop é relativa a duração da prova.

Corrida: 3h (2 pit stop obrigatórios)
Corrida: 4h (3 pit stop obrigatórios)
Corrida: 5h (4 pit stop obrigatórios)
Troca de pneus: obrigatória 
Reabastecimento: obrigatório
Stint (tempo máximo no cockpit de forma consecutiva): 65 minutos

Importante: o piloto que desrespeitar o limite de tempo (stint) de 65 minutos consecutivos pilotando o carro será automaticamente penalizado com um Drive Through (passagem pelos boxes) assim que fizer a troca de pilotos. A não realização da troca de pilotos no prazo de 3 minutos após o término resulta em desclassificação do time.

4.3.1.1 DOS JOGOS DE PNEUS

Os jogos de pneus por final de semana serão assim limitados para os endurances de 3h a 5h:

Endurance de 3h: 5 jogos de pneus seco - chuva ilimitado;
Endurance de 4h: 6 jogos de pneus seco - chuva ilimitado;
Endurance de 5h: 7 jogos de pneus seco - chuva ilimitado.

4.3.2 DAS REGRAS ESPECÍFICAS DA CORRIDA ENDURANCE COM 6 a 24 HORAS

A corridas endurance de 6h a 24 horas não tem pit stops obrigatórios e nem regras obrigatórias a serem seguidas em cada pit stop. A única regra a ser observada é que o piloto deve respeitar o limite de 65 minutos de permanência no cockpit, devendo fazer a troca por outro piloto antes do término deste tempo.

Corrida: 6h a 24h
Troca de pneus: livre
Reabastecimento: livre
Stint (tempo máximo no cockpit de forma consecutiva): 65 minutos
Jogos de pneus: livre

Importante: o piloto que desrespeitar o limite de tempo (stint) de 65 minutos consecutivos pilotando o carro será automaticamente penalizado com um Drive Through (passagem pelos boxes) assim que fizer a troca de pilotos. A não realização da troca no prazo de 3 minutos após o término resulta em desclassificação.

4.3.2.1 DOS JOGOS DE PNEUS

As etapas endurance com duração igual ou superior a 6h não terá limite de jogos de pneus por final de semana.

4.3.3 DA PONTUAÇÃO

Vide itens 5.2 e seguintes.

 

5. PONTUAÇÃO

A pontuação das corrida observará pontuação da BlancpaiN, diferenciando as pontuação conforme duração da corrida. 

5.1 CORRIDAS SPRINT (1h)

Pole position: 01 ponto

Pos.  Pontuação  Pos.   Pontuação 
 1º  16.5 6º  4.5 
 2º 12  7º 
 3º 9.5  8º 
 4º 7.5  9º 
 5º 10º  0.5 

 

5.2 CORRIDAS ENDURANCE DE 3h, 4h e 5h

Pole position: 01 ponto

Pos.  Pontuação  Pos.   Pontuação 
 1º  25 6º 
 2º 18  7º 
 3º 15  8º 
 4º 12  9º 
 5º 10  10º 

 

5.3 CORRIDAS ENDURANCE DE 6h, 8h, 10h, e 12h

Pole position: 01 ponto

Pos.  Pontuação  Pos.   Pontuação 
 1º 33 6º 
 2º 24  7º 
 3º 19  8º 
 4º 15  9º 
 5º 12  10º 

 

5.4 CORRIDAS ENDURANCE DE 24h

Pole position: 01 ponto

Pos.  Após 6h   Após 12h   Após 24h 
 1º 12 12 25 
 2º 9 18 
 3º 7 15
 4º 6 12
 5º 5 10
4 4 8
3 3 6
2 2 4
1 1 2
10º -   1

 

As corridas que terminarem antes de transcorrido 69.9% do tempo programado de corrida, terão sua pontuação reduzida para metade dos pontos aplicáveis a etapa. A partir da conclusão de 70% do tempo, será aplicado 100% da pontuação.

O piloto que se inscrever para o campeonato regular (J6 Cup) tem que convidar pelo menos um piloto (que deverá se inscrever exclusivamente para este fim) para ser seu companheiro de time nas corridas de Endurance. O piloto regular irá pontuar normalmente em seu campeonato J6 Cup, enquanto os pontos do piloto convidado valerá para a J6 Endurance Cup.

5.5 DO CRITÉRIO DE DESEMPATE

Havendo empate de um ou mais pilotos com a mesma pontução, serão observados os seguintes critérios para desempate:

1º) Maior Número de Vitórias;
2º) Maior Número de Pole Position;
3º) Maior Número de Top 3;
4º) Maior Número de Top 10;
5º) Melhor Posição.
6º) Maior pontuação total (sem descarte).

6. DAS BANDEIRAS DE SINALIZAÇÃO

As bandeiras de sinalização compõem um importante fator de informação aos pilotos durante a corrida. Assim, deverão serem observados atentamente os significados de cada uma:

  • Verde: largada ou condição normal de pista;
  • Vermelha: sessão encerrada, todos os carros devem lentamente se dirigirem para os boxes;
  • Azul: o piloto deve ceder a posição para o piloto que vem atrás dando uma volta;
  • Amarela: indicação de acidente no setor, devendo o piloto reduzir a velocidade;
  • Amarela com linhas vermelhas: indicação de óleo ou água na pista;
  • Preta: desclassificação da prova;
  • Preta com disco laranja: a direção de prova determina que o piloto vá para os boxes para conserto dos danos mecânicos existentes;
  • Branco e preta na diagonal: aplicação de penalidade ao piloto
  • Branca: indicação de piloto com o carro muito lento no setor;
  • Quadriculada: indica o término de uma sessão;

Lembrando que um piloto que causar um acidente sob a condição de uma bandeira de alerta, será penalizado conforme a situação ensejar. 


7. DO LIMITE DE VELOCIDADE NOS BOXES E DO USO DOS FARÓIS/LUZES

7.1 DO PIT LANE

O limite de velocidade a ser observado no pit lane (vide placas de sinalização na pista) é de 50km/h. Cabe ao piloto freiar o carro antes da marcação do início do limite de velocidade e então ligar manualmente o limitador de velocidade. A verificação é feita de forma automática pelo simulador, que aplicará a penalização conforme o caso (vide item 9.1).

O engate da 2ª marcha libera automaticamente o limitador de velocidade.

7.2 DOS FARÓIS E LUZES DE CHUVA

O piloto somente pode utilizar o flash light (piscar de luzes) quando estiver ultrapassando um piloto que esteja você esteja dando uma volta (o piloto adversário deverá estar em condição de bandeira azul) ou para comemorar o término da corrida. Não é permitido o uso do flash light (pisar de luzes) contra um oponente que esteja disputando posição (vide itens 9.3.1 e 9.4).

A luz de chuva é de uso obrigatório sempre que começar a chover, devendo permanecer ligada durante o resto da sessão, mesmo que venha a parar a chuva posteriormente (vide itens 9.3.1 e 9.4). 


8. DO USO DA TECLA ESC

O uso da tecla "ESC" somente é permitido no seu box. Caso o piloto danifique o carro, fique sem gasolina ou mesmo simplesmente pare o carro e use o "ESC" para retornar aos boxes, ele fica impedido de retornar para sessão. Assim, o uso do ESC fora do seu respectivo box é considerado como abandono da sessão pelo piloto. (vide itens 9.3.2 e 9.4)

 

9. DO SISTEMA DE PENALIZAÇÃO

A Liga utilizará duas formas de penalização. A primeira é de forma automática, realizada pelo sistema de automático do simulador que controla cortes de pistas e excesso de velocidade nos boxes, aplicando as penalizações conforme a gravidade ou ganho de tempo.

9.1 DO SISTEMA AUTOMÁTICO DE PENALIZAÇÃO

O simulador penaliza cortes de pista e excesso de velocidade nos boxes, em qualquer sessão. Assim o jogo penaliza o excesso de velocidade de boxes,  cortes de pistas, e desrespeito a regras de pit Windows, stints e etc.

No excesso de velocidade nos boxes a penalização varia entre:

  • Retirada da volta rápida (RL) (somente treino livre e classificatório);]
  • Drive Through (DT);
  • Stop’n Go (SG) que pode ser entre 10 a 30s;

O tipo da penalização varia conforme o tempo ganho pelo excesso de velocidade. 

O corte de pista nas sessões de Treino Livre e Classificação, caso sejam pequenos cortes decorrentes de erros, a volta é simplesmente retirada (RL). Caso você faça um corte propositadamente um pedaço da pista, você será sumariamente desclassificado (DQ) da sessão.

Os cortes de pista durante a corrida, podem ter as seguintes penalidades, variando conforme o ganho de tempo:

  • Advertência (W);
  • Retirada da volta rápida (RL);
  • Drive Through (DT);
  • Stop’n Go (SG) que pode ser entre 10 a 30s;
  • Desclassificação (DQ);

As penalizações descritas neste item 9.1 são apenas para conhecimento da sua existência e possíveis aplicações, não podendo serem revistas ou mesmo anuladas, posto que são aplicadas automaticamente pelo simulador.

A acumulação de duas penalidades pode resultar em desclassificação, como por exemplo, tomar um DT na pista e outro por excesso de velocidade nos boxes.

9.2 DA DIREÇÃO DE PROVA PASSIVA

A segunda forma é a análise pela Direção de Prova. A mesma atuará de forma a analisar os protestos enviados pelos pilotos, enquadrando as condutas conforme regulamento de penalizações abaixo.

9.2.1 DOS TIPOS DE PENALIZAÇÕES

As penalizações que serão aplicadas pela Direção de Prova consistem em:

a) Penalização por Tempo 5s ou 15s (TP5 ou TP15) -  acrescidos no tempo total de corrida do piloto;

b) Drive Through (DT)* - igual a adição de 80s no tempo total de corrida.

c) Desclassificação (DQ) – desclassificação automática da sessão.

9.3 DAS CONDUTAS NA PISTA

A urbanidade exigida dos pilotos fora das pistas deve se repetir dentro dela. Assim, a Direção de Prova ao observar um incidente, verificará a conduta dos pilotos, adotando como base o Regulamento utilizado pela https://sro-esport.com/ para seus campeonatos, bem como a eventual condição do setor (bandeiras).

Assim, o piloto deve fazer o download e ler a regulamento disponível no link https://sro-esport.com/Rulebook-1.0.pdf.

No momento do início da frenagem, se o piloto que tenta a ultrapassagem não estiver pelo menos 50% do carro ao lado do oponente, deverá abortar a tentativa. Em caso de acidente este piloto será considerado culpado.

Além do padrão constante do regulamento da SRO, serão observados pontos de frenagem, aceleração, movimentos laterais, escapadas de pista, situações inesperadas, entre outras condições para mensurar o acidente e enquadrá-lo nas condutas abaixos descritas.

9.4 DAS PENALIDADES APLICADAS PELA DIREÇÃO DE PROVA

9.4.1 NÃO RESPEITAR A REGRA DO ESC

Piloto que utilizar a tecla 'ESC' em desacordo com a regra prevista no item 8.

a) se praticada no treino livre

Pena: ADV

b) se praticada no treino classificatório.

Pena: Perda do direito de fazer o treino classificatório na próxima etapa. Se for a última corrida do campeonato, perde 5 pontos.

9.4.2 REGRA DOS FARÓIS

a) O piloto que não ligar os faróis dianteiros nas corridas noturnas ou usar dos faróis/luzes em desacordo com a regra prevista no item 7.2.

Pena: ADV 

9.4.3 DO CORTE PROPOSITAL DE PARTE DA PISTA

Deixar de correr pelo traçado considerado normal pista de forma proposital, nas sessões de treino livre e treino classificatório, mesmo que não tenha tido vantagem.

Pena: Perda do direito de fazer a classificação na próxima corrida, mais perda de 05 pontos. Se for na última etapa do campeonato, perde 10 pontos.

9.4.4 GANHAR VANTAGEM INDEVIDA DURANTE O PROCEDIMENTO DE LARGADA

Se posicionar à frente do lugar que deveria largar durante a volta de apresentação. Ainda, acelerar antecipadamente à bandeira verde de forma a ganhar vantagem indevida ou ainda fazer uma ou mais ultrapassagens em razão desta.

Pena: DT 

9.4.5 ACIDENTE CAUSADO POR CULPA (IMPRUDÊNCIA, NEGLIGÊNCIA E IMPERÍCIA) DO PILOTO

a) ganhar indevidamente a posição sem forçar o oponente para fora da pista ou fazê-lo rodar;

Pena: TP5

b) ganhar indevidamente a posição do oponente, colidindo ou não, forçando com que o outro piloto saia da pista, sem colidir no oponente;

Pena: TP15

c) causar colisão, que poderia ter evitado, fazendo o oponente, sair da pista, rodar e/ou mesmo perder posições;

Pena: DT

9.4.6 DAS EXCLUDENTES DE PENALIZAÇÃO

a) se a direção de prova considerar que um acidente foi algo de corrida ou que o piloto não tinha como evitá-lo, nenhuma penalização será aplicada ao mesmo.

b) sempre que um piloto tenha que dado causa a um acidente e devolva voluntariamente a posição, ou ainda, aguarde o retorno do piloto que foi atingido para a pista, devolvendo também a posição, não será aplicada nenhuma das penalizações previstas neste item ao piloto que deu causa ao acidente. 

9.5 ACIDENTE CAUSADO POR DOLO

a) causar um acidente de forma intencional de forma a prejudicar um ou mais pilotos. 

Pena: DQ e suspensão da próxima corrida.

b) O piloto que reincidir em acidente considerado doloso durante o campeonato.

Pena: DQ e banimento, ficando impedido de correr permanentemente dos eventos organizados pela liga.

9.6 DESRESPEITAR AS BANDEIRAS DE SINALIZAÇÃO

a) dificultar a passagem dos pilotos mais rápidos que estão aplicando volta, por tempo razoável, em condição de bandeira azul.

Pena – DP5. Reincidência na mesma prova – DP15.

a.1) não haverá penalização por bandeira azul em caso de etapas de longa duração (Endurance), servindo a mesma apenas como alerta visual ao piloto, que poderá ou não facilitar a passagem do oponente.

9.7 MANUTENÇÃO DA LINHA DE CONDUÇÃO

Mudar mais de uma vez a linha de condução ao defender sua posição.

Pena - ADV. Reincidência na mesma disputa - DP5.

No momento de contorno da curva, será permitido mudar de linha para um melhor contorno da curva, caso o piloto que o persegue não esteja ao lado.

 

10. DO BRIEFING (DISCORD)

É obrigatória a presença de todos os pilotos no Discord para a realização do briefing que iniciará 30 minutos antes do horário marcado para o início do treino livre

No discord serão realizado o briefing com os pilotos, sendo passadas as recomendações da Direção, troca de idéias e ouvida dos pilotos. 

Ao término do briefing será passada a senha do servidor de corrida. 

 
11. DAS PREMIAÇÕES

As premiações são definidas/divulgadas no formulário de inscrição de cada Cup ou evento especial. 

 
 
 
 

Onde Realidade e Simulação se unem!

110

focados em reproduzir as categorias reais

Formato e duração das corridas, regras, pontuações, etc.

Gold Trophy PNG Images

Seis Campeões ao longo da temporada

Os títulos mais aguardados e importantes são para o Campeão Anual e da J6 Endurance Cup da GT-3 World Series.